Vage Vision oder ernsthafte Ergänzung? Diese Frage schwebte über dem ersten Seilbahntag. Der Regionalverband FrankfurtRheinMain hatte am 8. Mai zu einem offenen Austausch über die Realisierbarkeit urbaner Seilbahnen ins Haus der Region nach Frankfurt eingeladen. Rund 150 Teilnehmerinnen und Teilnehmer waren der Einladung gefolgt. Jürgen Follmann, Verkehrsexperte der h_da, zählt zu den Initiatoren. Einige seiner Studierenden stellten Ideen für urbane Seilbahntrassen vor, die sie erarbeitet haben.

Rote Ampeln, abgasgeschwängerte Luft, gereizt hupende Autofahrer – für viele Menschen im Ballungsraum Rhein-Main gehört das zum Alltag. Wie verlockend klingt es da, einfach über den Stau hinwegzuschweben, statt unfreiwillig Teil des Verkehrskollaps‘ zu sein. Diese schöne Vorstellung speist sich aus einer Idee, die innerhalb kurzer Zeit große öffentliche Aufmerksamkeit erregt hat: urbane Seilbahnen. Der erste Seilbahntag des Regionalverbands FrankfurtRheinMain bot am 8. Mai Ideengebern, Beteiligten und Interessierten ein Forum, um sich zu informieren und zu diskutieren. Dabei wurden Potenziale und Grenzen dieses gar nicht so neuen Verkehrsmittels ausgelotet, das wir bislang zwar mit Bergtourismus oder besonderen Sehenswürdigkeiten, nicht aber mit unseren Alltagswegen in Verbindung bringen.

Veranstalter und Gastgeber des Seilbahntags war Thomas Horn, der Direktor des Regionalverbandes. Unterstützt wurde er durch ein Team vom Schwerpunkt Verkehrswesen beim Fachbereich Bauingenieurwesen der h_da. Horn nannte den Dauerstau auf den Straßen und Engpässe auf den Schienen sowie den ökologischen Fußabdruck und die Luftverschmutzung als Motive, den öffentlichen Nahverkehr attraktiver zu machen und auszubauen. Vor diesem Hintergrund machte er deutlich, dass urbane Seilbahnen für ihn „nicht nur eine Vision“ seien. Er möchte die Straßen- und Schienennetze durch die urbanen Seilbahnen entlasten. Dafür formulierte er sogar ein klares Ziel: „Rechtzeitig zur Fußball-Europameisterschaft im Jahr 2024 sollen die ersten Gondeln hier in unserer Region schweben.“ Der Regionalverbandsdirektor hofft, dass dann eine Seilbahn den Flughafen mit dem Frankfurter Stadion verbindet. Das sportliche Großereignis, das zusätzliches Verkehrsaufkommen mit sich bringt, könnte die Pläne rund um das alternative Verkehrsmittel beschleunigen. Der Regionalverband hat die h_da beauftragt, potenzielle Seilbahnstandorte in Frankfurt zu prüfen.

Die h_da-Studierenden vom Fachbereich Bauingenieurwesen hatten sich außer mit möglichen Standorten und Trassen unter anderem mit Faktoren wie Geschwindigkeit, Taktung, Kabinengröße und der daraus folgenden Kapazität pro Stunde und Richtung befasst. Lieselotte Heldmann-Stagner und Michèle Rämö stellten stellvertretend für die beteiligten Studierenden die Ergebnisse ihrer Arbeit vor. Sie empfehlen vertiefende Machbarkeitsstudien für drei mögliche Trassen. Die erste Strecke würde von der S-Bahn-Station Höchst-Farbwerke über die Ballsporthalle (Fraport-Arena) zum Main-Taunus-Zentrum führen. Eine weitere Route könnte von der geplanten Multifunktionshalle am Kaiserlei (Offenbach) über den zu realisierenden S-Bahnhof Oberrad und die Hanauer Landstraße zur U-Bahn-Station Eissporthalle verlaufen. Schließlich raten die Studierenden dazu, die von Verbandsdirektor Thomas Horn genannte Variante eingehend auf Machbarkeit zu prüfen. Diese verliefe zwischen dem ab 2021 stufenweise in Betrieb gehenden Terminal 3 des Flughafens über die S-Bahn-Station Neu-Isenburg-Zeppelinheim und das Frankfurter Waldstadion bis zum S-Bahnhof Louisa.

Der Blick der Befürworter auf die urbanen Seilbahnen, das wurde beim ersten Seilbahntag klar, ist ein realistischer, kein rosarot gefärbter. Initiatoren, Referentinnen und Referenten machten klar, dass die Seilbahnen alleine nicht die Verkehrsprobleme lösen werden. An den richtigen Punkten eingesetzt, könnten sie aber Lücken im Nahverkehrsnetz schließen und als eine wichtige Ergänzung Entlastung schaffen. Professor Jürgen Follmann sieht urbane Seilbahnen als „Missing Link“ und einen „Baustein, der bei der Mobilitätswende eingesetzt werden muss“, ist sich aber der noch zu lösenden Probleme bewusst. Aber wenn es gelinge, die politischen Entscheider zu überzeugen, gebe es eine gute Chance, dass die Seilbahnen realisiert werden. Thomas Horn wollte den ersten Seilbahntag als politischen Anstoß im Verbandsgebiet verstanden wissen: „Es wird Zeit und es ist zwingend notwendig, Lösungen mit konkretem Planungsziel für Frankfurt und die Region zu präsentieren.“ Es brauche eine Zusammenarbeit auf allen Ebenen, „um einem nahenden Verkehrskollaps zu entschweben“, schloss der Verbandsdirektor.

Knut Ringat sagte, der RMV prüfe zunächst die Realisierbarkeit einer Strecke von Schmitten im Taunus über den Großen Feldberg bis zur U-Bahn-Station Hohemark in Oberursel. Die Machbarkeitsstudie soll bis Ende des Jahres vorliegen – und als Blaupause für weitere Studien dienen. Das erste Seilbahn-Projekt könnte also schon auf dem Weg von der Vision ins schwebende Verfahren sein.