E-Mobility-Exkursion in den Alpen

Wie viel Energie braucht ein Elektroauto auf einer anspruchsvollen Bergstrecke? 25 Studierende der Hochschule Darmstadt sind dieser Frage auf der Roßfeldpanoramastraße nachgegangen – mit eigenen Messungen, unterschiedlichen Fahrzeugen und einem interdisziplinären Blick auf die Mobilität der Zukunft.

Gastbeitrag von Anja Hentschel & Erika Schimpf, 12.11.2026

Steile Anstiege, enge Kurven, wechselnde Höhenmeter: Die Roßfeldpanoramastraße bei Berchtesgaden ist keine gewöhnliche Teststrecke. Hier zeigt sich, was Elektroautos unter anspruchsvollen Bedingungen leisten – und wie sich Steigung, Gefälle und Fahrweise auf Energieverbrauch und Reichweite auswirken. Anfang Oktober wurde die Bergstraße zum Freiluftlabor für 25 Studierende der Hochschule Darmstadt: Mit sieben Elektrofahrzeugen, mehreren Elektrozweirädern und einem Erprobungsanhänger waren sie aus Darmstadt angereist. Ihr Ziel: Elektromobilität nicht nur theoretisch zu verstehen, sondern unter realen Bedingungen zu untersuchen. Die Veranstaltung „SuK goes Süden – Mit dem E-Fahrzeug nach Berchtesgaden zur Bergerprobung“ brachte Studierende aus acht Fachbereichen und elf Studiengängen zusammen.

Wie weit reicht die Batterie? Wie verändert sich der Verbrauch auf einer Bergstrecke? Und welche Rolle spielen Fahrweise und äußere Bedingungen? Mit solchen Fragen beschäftigten sich die Studierenden bereits im vorbereitenden Workshop. Sie entwickelten eigene Fragestellungen und Hypothesen, lernten die Fahrzeuge und die Messtechnik kennen und planten die Untersuchungen.

Das Datenerheben begann schon auf der knapp 500 Kilometer langen Anreise nach Berchtesgaden. Die interdisziplinären Teams erfassten regelmäßig Fahrzeugdaten und beobachteten den Energieverbrauch. Auch die Ladestopps und die verfügbare Ladeinfrastruktur wurden zum Gegenstand der Diskussionen. Am nächsten Tag folgten die Fahrversuche auf der Roßfeldpanoramastraße.

Ein Erprobungsleitwagen diente als mobile Basisstation, an der die Messdaten zusammenliefen, angezeigt und für die Planung weiterer Versuche genutzt werden konnten. Die Fahrzeuge der Hochschule verfügten über spezielle Messtechnik, mit der Fahrzeugdaten und Videoaufzeichnungen erfasst und unmittelbar ausgewertet werden konnten. Beide technischen Entwicklungen gehen auf studentische Masterabschlussarbeiten unter Betreuung von Prof. Dr. Jens Hoffmann vom Fachbereich Elektrotechnik und Informationstechnik (FB EIT) zurück. Für die Entwicklung des Messsystems des h_da-eigenen BMW i5 wurde Mechatronik-Student Marius Kremer 2026 mit einem VDI-Preis ausgezeichnet; h_da-Absolvent Tom Kettner erhielt für die Konstruktion des Erprobungsleitwagens im Oktober 2026 eine Auszeichnung der Professor-Döhrer-Stiftung.

Auf der Bergstrecke konnten die Studierenden ihre zuvor entwickelten Hypothesen praktisch überprüfen. Sie verglichen unterschiedliche Fahrzeuge und Fahrbedingungen, diskutierten abweichende Messergebnisse und fragten nach möglichen Ursachen. Die Fahrpausen wurden so zu kleinen wissenschaftlichen Auswertungsrunden direkt am Ort des Geschehens.

Was ihnen besonders in Erinnerung blieb? Die Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge am Berg, die unterschiedlichen Messergebnisse und der überraschend geringe Verbrauch einzelner Modelle. Begeistert waren viele vor allem davon, die Testfahrten und Messungen selbstständig durchführen zu können. Eine Teilnehmende bringt den Praxisbezug auf den Punkt: „Die Theorie in die Praxis umzusetzen, war toll, vor allem als Person, die damit fachlich sonst nicht viel zu tun hat.“

Während der Erprobung unterstützte Marius Kremer, mittlerweile Promotionsstudent der h_da, die Messtechnik, Tim Hauck und Niklas Bruch – beide als Studierende im E-Mobility-Projekt von Jens Hoffmann engagiert – begleiteten die Fahrversuche. Maschinenbau-Professor Thomas Grönsfelder stand bei technischen Fragen zu den Motorrädern zur Seite. Erika Schimpf vom Team Hochschuldidaktik & Digitalisierung begleitete die gesamte Veranstaltung und die Exkursion didaktisch. Die Messdaten werteten die Studierenden im Anschluss aus und dokumentierten ihre Ergebnisse in Berichten. So wurde die praktische Erprobung wissenschaftlich aufbereitet.

Der Energieverbrauch eines Elektroautos ist nur eine Seite der Mobilitätswende. Wie lange halten die Batterien? Was geschieht mit ihnen am Ende ihrer Lebensdauer? Welche Möglichkeiten bietet bidirektionales Laden? Und wie lässt sich der Straßengüterverkehr klimafreundlicher gestalten?

Diesen Fragen widmeten sich die Studierenden im abschließenden zweitägigen Blockseminar. Im Mittelpunkt stand die Frage, wie Elektromobilität im Sinne einer nachhaltigen Entwicklung gestaltet werden kann – unter Berücksichtigung technischer Möglichkeiten, gesellschaftlicher Anforderungen und regulatorischer Rahmenbedingungen. Auch internationale Perspektiven flossen ein: Studierende mit Bezug zu Nepal und Indien brachten ihre besonderen Kenntnisse und Erfahrungen ein und erweiterten den Blick auf unterschiedliche Voraussetzungen und Entwicklungen der Elektromobilität.

Die interaktiv gestalteten Vorträge regten lebhafte Diskussionen an. Das Lehrkonzept, das der gesamten Veranstaltung zugrunde liegt, verbindet ingenieurwissenschaftliche, nachhaltigkeitsbezogene und gesellschaftliche Perspektiven. Verantwortet wird die Veranstaltung im Rahmen des Interdisziplinären Studienbereichs SuK von Prof. Dr. Anja Hentschel (Fachbereich Gesellschaftswissenschaften) und Prof. Dr. Jens Hoffmann (FB EIT). Sie folgt den Prinzipien des forschenden und interdisziplinären Lernens: Die Studierenden entwickeln eigene Fragestellungen, planen Untersuchungen und erheben unter realen Bedingungen Daten. Dabei lernen sie, Messergebnisse kritisch einzuordnen und technische Entwicklungen in größere Zusammenhänge zu stellen. Denn Energieverbrauch und Reichweite hängen ebenso mit der Energieversorgung und der Ladeinfrastruktur zusammen wie Batterieproduktion und -recycling mit Ressourcenschonung und Umweltwirkungen. Rechtliche und wirtschaftliche Rahmenbedingungen sowie gesellschaftliche Akzeptanz beeinflussen ebenfalls, welchen Beitrag Elektromobilität zu einer nachhaltigen Mobilitätsentwicklung leisten kann.

Neben den fachlichen Erkenntnissen blieb den Teilnehmenden vor allem das gemeinsame Arbeiten in Erinnerung. Die Gruppe musste in kurzer Zeit Messungen organisieren, Aufgaben verteilen, Ergebnisse diskutieren und auch mit unerwarteten Situationen umgehen. Der Austausch zwischen Studierenden technischer und gesellschaftswissenschaftlicher Studiengänge wurde dabei als besondere Bereicherung erlebt.

Auf die Frage, was sie anderen Studierenden über die Veranstaltung erzählen würden, lauteten die Antworten: „Macht viel Spaß und man lernt viel“ und „cooler Ausflug, sehr lehrreich“. Eine weitere Rückmeldung fasst den besonderen Charakter der Exkursion zusammen: „Sehr coole Leute – Spaß und Stress in kurzer Zeit.“ Und ein Wunsch für die Zukunft durfte nicht fehlen: „Bestes SuK-Modul. Super Gelegenheit mit der Exkursion, bitte wieder.“

Möglich wurde die Bergerprobung durch die Unterstützung zahlreicher Beteiligter wie Klaus Theisen, Geschäftsführer der Theisen GmbH & Co. KG, der zwei Elektrofahrzeuge zur Verfügung stellte und die Exkursion gemeinsam mit einem Mitarbeiter begleitete. Auch das Staatliche Bauamt Traunstein unterstützte die Messfahrten.

Die Bergerprobung machte allen Beteiligten deutlich, wie aus einer gemeinsamen Forschungsfrage praktische Erkenntnisse entstehen – und wie wichtig es ist, technische Entwicklungen aus unterschiedlichen fachlichen Perspektiven zu betrachten. Für die Studierenden wurde Elektromobilität nicht nur messbar, sondern auch in ihren gesellschaftlichen Zusammenhängen erfahrbar. Ein Paradebeispiel für interdisziplinären Lernen: Wissen bleibt nicht im Seminarraum, sondern wird gemeinsam erprobt, hinterfragt und weitergedacht.